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更换道岔施工作业中的配轨问题技术解析

2019-06-29 17:44:10

该开关是一种连接装置，可将一个车辆从一个车道转到另一个车道。它也是赛道的薄弱环节之一。它通常放置在大量的车站和编组站。

由于镇流器具有结构复杂，列车速度有限，行车安全性低，维护和维修投资大的特点，因此也被称为曲线和接头的三个薄弱环节。

最常见的开关是普通单岔道。它由三个单元组成：开关，连接部件，叉和护栏。

由陶心形成的角落，称为青蛙角，大而小。

开关的各个部分的主要尺寸通常由偏航角（α）的余切表示，即N=cotα=FE/AE。显然，偏航角α越小，N值越大，引导曲线的半径越大，列车侧线通过开关的越平滑，并且允许的超调速度越高。因此，使用大型压载物有利于列车运行。然而，事情总是有其两面性。道教锣数越多，道路越长，成本越高，土地越多。因此，所使用的信道数量应根据当地条件进行调整，并且因线路而异，不能一概而论。中国的大多数主要铁路线都使用镇流器的第9和第12个型号。

铺设一般单通道岔栏杆工艺:(以晋城北站37号道岔为例）

在新的压载之后，直接的股票由缰绳测量，并且毕达哥拉斯定理用于审查和确定外部直线股票的数量和内部直线股票。 （例如：外直管比内直管长8mm，则方形为8mm。）

新赛道部分：

1.测量新球的根部宽度，并将其标记在后部直筒的相应位置。 （165毫米）

2.测量新压载物后直线尾部与前一个标记之间的距离。 （例如：610mm）

3.外直线和内直线从后方测量1米，然后在相应位置标记。

4.使用缰绳使用直线上的两条标记线来拉长股线，并在股线上标记相应的位置，并测量内股和外股的根部与标记之间的距离。 （例：内弯曲385mm外弯曲360mm）

5.使用50米钢卷尺测量新岛直，内直弯曲和外弯曲股线的总长度。 （例：直直30981mm直30782mm内弯曲30233mm外弯曲30250mm）

旧镇流器部分：

6.测量旧路的根部宽度，并根据新转弯的数据确定旧转弯后内部直线车辆的相应位置。

7.使用缰绳将内股线内侧拉直至外直股，并确定旧球后方根部在旧球外部的位置，以确定新球内外直线的数量。

8.从旧球的内侧和外侧的后部位置取1米，并将其标记在相应的位置。

9.使用缰绳将标记延伸到后折痕并标记。在步骤4中的新球之后，内曲线和外曲线之间的距离以及标记用于确定旧球的内曲线和外曲线的位置。

10.通过根部位置的内部和外部直接杆以及新球内外的全长数据，用50米钢卷尺确定蹲位的位置。

11.使用50米钢卷尺确定内弯曲股线和外弯曲股线的后部位置，并在确定前部的位置和新球的内部和外部曲线的全长之后检查原始确定的股线的位置。 （数据误差不超过10mm，以缰绳方法确定的内，外弯曲股线的位置为准）。

12.通过前后位置和客观预防措施确定前后导轨。

铺设菱形压载物分布过程:(以第12个道岔为例）

1.在中间：选择两个旧转弯，然后选择直线的内端确定中间连接导轨的中点，然后转到相应的外部直线连接导轨并标记它。

2.使用缰绳将两个标记区域引导至相邻线并标记它们。

3.内直线连接导轨设计有固定值。由于新的道岔延长了600mm，因此必须使用内部直线连接轨道的内径到零点并使用钢带拉长度（内部直线连接轨道设计数据的一半）。 -600mm）确定新压载物中新库存的位置。 （带内部直线连接导轨长度：设计值-1200mm）

4.确定外部直接库存通过直料库存和外部库存后的位置，并使用新库存内外的新库存。 5.确定两端外部直股的位置，并确定外直线接头的长度。 6.测量新球内外新材料的全长。 7.通过内部和外部直接库存位置以及新道路的全长数据确定当前位置。 8.通过确定前后位置和客观预防措施来确定前后导轨。